管住头尾之后 动力电池回收还要完善中间环节|江苏资峻国际贸易有限公司

发布时间:2021-01-28  栏目:汽车  评论:管住头尾之后 动力电池回收还要完善中间环节|江苏资峻国际贸易有限公司已关闭评论

本文摘要:最近,《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理暂行规定》(以下简称《规定》)、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《条件》)等政策陆续出台,这些文件的实施预示着动力电池的再利用将由恐慌转向有序。

澳门ag网址

最近,《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理暂行规定》(以下简称《规定》)、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《条件》)等政策陆续出台,这些文件的实施预示着动力电池的再利用将由恐慌转向有序。一般来说,这两份文件相当于两头把关,让动力电池重新回到正确的轨道上,但中间环节必须完整。

重用的高峰来了。2009年,中国开始新能源汽车的示范运营。

当时我国新能源汽车数量少,动力电池再利用问题不明显。经过九年的发展,新能源汽车数量占汽车总数的0.7%。公安部统计显示,截至2017年底,中国新能源汽车约有153万辆。

当早期新能源汽车停产时,动力电池的重复使用问题变得更加明显。有机构预测,中国动力电池产量将从2018年开始呈现快速增长,2020年将超过28万吨。

动力电池含有大量的镍、钴、锰等金属,如果不及时重复使用,不会对土壤造成污染。电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中更容易水解,产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,会对人体、动植物造成锈蚀。不及时回用,可能带来二次污染,甚至灾难性后果。

此前,国内动力电池再利用市场一片恐慌。浙江华友再生技术有限公司总经理魏豹说:一些企业和投资机构误以为这是一片蓝海,冲进了动力电池再利用领域。

动力电池再利用政策不具体,标准不规范,引起了一些市场恐慌。根据一些数据,预计2018年废动力电池的市场规模将超过50亿元人民币,2020年至2023年将进一步快速增长至136-311亿元人民币。魏豹表示:动力电池再利用市场的快速增长是公认的,但赚钱并不容易。

动力电池的再利用也包括级联利用和工厂再利用,两者都有问题需要解决。据了解,京津冀、深圳、广东和河南新乡周边,可重复使用的游击队积累了大量废旧动力电池。将游击队报废的简易电池作为电池宝、矿灯、滑板车等产品再利用,剩下的出厂电池完全以野蛮的方式再利用金属。两个《规定》的管控,说明汽车企业是对动力电池再利用负责的主体,从而防止了责任模糊的问题。

魏豹说。记者调查北京贤电动车工厂再利用时,一位姓李的车主解释说,他打算留下自己的纯电动车,并咨询了汽车企业和再利用网点如何处置电池再利用。各方都没有拿出具体的意见。魏豹说:人们得不到明确回应的主要原因是主要责任不具体,也是因为主要责任不具体,导致游击队反复使用。

汽车行业一直以产业链广为特征,新能源汽车不值得关注。动力电池的整个生命周期涉及电池生产企业、主机厂、再利用和报废企业、梯队利用企业、回收企业等。

正是因为链条长,所以主体责任的区分没有争议。《规定》按照“谁使用,谁再使用”的原则,规定汽车生产企业为原始经营主体,电池企业、报废企业等。

必须按照汽车企业的要求管理好原始使用和重复使用。《条件》企业名单(第一批)下发,包括衢州华友、赣州彭浩、创业板、湖南邦普、光华科技。首批五家企业经济实力雄厚,再利用技术水平高。魏豹说:两个政策文件,《规定》和《条件》,从一端到另一端都对动力电池的再利用进行了管理。

通过确定示范城市,极大地考虑了体验。据了解,漳州华友每年投资数亿元处置废旧钴酸锂电池8500吨,三元电池废料5.6万吨;漳州彭浩与北汽新能源积极开展动力锂电池再利用领域的合作;GEM原本是一家专注于电池再利用的企业。

完成了第一条动力电池报废线,创建了生产负极材料的智能生产车间;湖南邦普是宁德时代的太阳公司,为宝马、大众等车企获得动力电池再利用处置和资源解决方案;光华科技已经在新能源领域拓展业务和战略布局,最重要的目标是动力电池的再利用。中国的动力电池再利用是一个巨大的市场,所以会有更多的企业拍这块蛋糕,以后也不会有更多的企业重新加入白名单。魏豹说,五家企业都通过了相关部门的审查,才被列入白名单。

毫无疑问,未来不会有更多的企业重新加入,需要放入白名单的企业也相对规范,从而保证了终端的重复使用往往会造成恐慌。中间环节有漏洞,铅酸电池再利用的悲剧不能重演。魏豹说。

电池生产及梯级利用企业不得根据《关于通车汽车动力蓄电池编码备案系统的通报》(浙交〔2018〕73号)拒绝,并备案厂商代码申请人及编码规则,对企业生产的动力电池或梯级利用电池产品进行编码。这意味着每个电池都将有一个唯一的身份证。电池出厂时,使用一个代码,后一个代码重复使用。所有代码应一一对应,以确保每个电池都能被处理掉。

编码和归档的源头管理可能构建整个链条的闭环循环,但中间环节存在漏洞,必须不断完善。中国传统汽车每年生产约600万吨铅酸电池,但真正流向正规化再利用企业的并不多。据一些数据显示,北京废旧铅酸电池只有1%左右被转移到正规的再利用渠道,其余被游击队带走,流向白色再利用点。

国内其他地区生产的铅酸电池的再利用问题更加严重。铅酸蓄电池出厂问题严重,原因很多。比如铅酸电池非法处置的技术门槛比较低,甚至不知道如何再利用处置技术的企业和个人只能是经营者。

澳门ag网址

这些企业或个人随意倾倒废酸液,导致污染严重。如果他们不分担环保义务,他们就没有成本,所以他们可以提高价格,购买用过的铅酸电池。因此,正规的再利用企业在价格上无法与之竞争。动力电池再利用的技术难度比铅酸电池低,但还是恐慌,早期编码是恐慌的原因之一。

虽然实行原管理,但对车主来说并不是强制性的。业主是动力电池的产权人。

如果车主不把它转让给可重复使用的报废企业,以更高的价格卖给游击队,动力电池电源管理的有效性就会受到损害。魏豹说:为了解决这个问题,有关部门正在考虑与银行系统的联合日报系统联网。未能将出厂电动车转让给正规化再利用报废企业的车主,将被列为知情者,车主将无法销售新车。

国内新能源汽车厂商很多,白名单只是推荐性的拒绝,并不是强制性的。车辆企业可以合作,不用找白名单上的企业。据了解,部分车辆企业利用拍卖方式竞标报废企业的再利用,使得部分非正规企业有可能钻空子。

魏豹说:一些市场上已经不存在的非正规企业使用不开票的方法来降低成本,这是白名单企业做不到的。有些原始设备制造商使用拍卖,出价最高者获胜。白名单企业很难与非正规企业在价格上竞争。这不会降低动力电池电源管理的有效性。

锂电池是
魏豹表示:目前,电池的尺寸不统一,这使得自动报废难以建立。此外,电池企业采取了许多措施来提高安全性,这也降低了可重复使用企业报废的可玩性。这使得回收效率不低。

我国动力电池再利用高峰即将来临,新实施的政策不利于规范市场。不完整的区域将随着重复使用的过程而进一步改善。

钠电池量产后,锂电池的梯级利用价值会增加。动力电池重复使用后,还具有梯级利用价值,可作为储能,替代短途电动车的铅酸电池。最近笔者了解到钠离子电池的研究有了突破,产品正在进行中试。如果成功,锂电池的梯级利用价值会增加,相关部门在制定政策时要参考钠电池技术突破带来的市场变化。

锂电池的能量密度似乎比钠电池低。而级联使用的锂电池容量只有原来的70%。与钠电池相比,优势不大。

钠电池的能量密度需要超过120千瓦时/千克,工作温度为-30 ~ 55,1300次循环后容量仍高达80%。这些性能指标并不逊色于级联使用的锂电池。

此外,钠电池在经济性和安全性方面具有明显优势。三元材料锂离子电池在针灸检测时会着火燃烧,但钠离子电池在针灸检测时不会着火、爆炸或爆炸。钠离子电池遭受短路、过充、过放、断裂等测试,不起火。

锂离子电池不能过充放电,钠离子电池也不能过充,但是可以过充,就是电池里的电全部放电。这不利于电池的安全运输。级联使用的电池显然对BMS提出了更高的拒绝,而钠电池可以过度放电。

BMS管理拒绝很简单。只要所有电池都放电了,大家又在同一起跑线上了。钠电池成本比锂电池低40%,经济优势明显。

随着技术的发展,钠电池对动力电池再利用的影响会越来越小,参与动力电池产业链的企业应该高度重视这一变化。

本文关键词:澳门ag贵宾厅,澳门ag网址,江苏资峻国际贸易有限公司

本文来源:澳门ag贵宾厅-www.jszijun.com

Comments are closed.

网站地图xml地图